消防車國(guó)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)13908669585
發(fā)布時(shí)間：22-01-21 作者：湖北江南專用特種汽車有限公司銷售一分公司
消防車國(guó)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)13908669585
為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機(jī)的油耗，通常考慮以下三個(gè)方面。
1、提升燃油品質(zhì)包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，**多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。 我國(guó)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油已經(jīng)執(zhí)行兩個(gè)月，三桶油的加油站，因?yàn)槭菑S家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后，很多仍在銷售國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生?，F(xiàn)在我國(guó)從國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)就開始采用的電噴技術(shù)。
3、排氣后處理在幾近苛刻的國(guó)Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來(lái)**排放。 在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問(wèn)題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。 目前市場(chǎng)上，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前從開發(fā)成本來(lái)看，側(cè)重SCR系統(tǒng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將來(lái)油品質(zhì)量的提高和DPF技術(shù)的完善，后處理技術(shù)將會(huì)向EGR+DOC+DPF傾斜。
現(xiàn)階段國(guó)五技術(shù)路線 SCR系統(tǒng)還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統(tǒng)
曼恩SCR系統(tǒng)AdBlue工作過(guò)程SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。 SCR技術(shù)在國(guó)四階段已近趨于成熟，升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)的開發(fā)成本要低些，市場(chǎng)認(rèn)可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。 CLASS SCR系統(tǒng)演示
2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環(huán)+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器 通過(guò)EGR降低NOx的排放量，同時(shí)顆粒會(huì)有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過(guò)DOC+DPF處理會(huì)降低，從而達(dá)到降低NOx和顆粒的目的。 佛吉亞DPF產(chǎn)品 EGR+DOC+DPF技術(shù)路線需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且DPF目前單次購(gòu)買價(jià)格高，在長(zhǎng)時(shí)間使用之后還會(huì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動(dòng)再生定期清洗，所以現(xiàn)在階段不適合大規(guī)模推廣。 國(guó)內(nèi)對(duì)DPF顆粒捕捉器的報(bào)道
3、SCR和EGR+DOC+DPF對(duì)比 通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無(wú)要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對(duì)輕卡來(lái)說(shuō)。 EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)油品要求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有要求。 實(shí)際上，在國(guó)五時(shí)間表未正式出臺(tái)之前，各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就“兵馬未動(dòng)糧草先行”，積極著手國(guó)五技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國(guó)四階段，國(guó)五階段的技術(shù)有 一定繼承性，也更加成熟。針對(duì)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，各企業(yè)的技術(shù)路線也比較一致。3.5噸以上的重型車基本還是延續(xù)國(guó)四的技術(shù)路線，采用SCR（選擇性催化還原技 術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理）技術(shù)路線；3.5噸以下的輕型車采用的是EGR（廢氣再循環(huán)）、DPF（顆粒捕集器）、DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)與SCR技術(shù)并行的路線，但多數(shù)以前者為主。 根據(jù)調(diào)查，重型車國(guó)四升級(jí)國(guó)五，技術(shù)難度不大，只需要在原有國(guó)四技術(shù)的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR標(biāo)定、尿素的噴射時(shí)機(jī)和噴射量，即可實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。 而針對(duì)國(guó)五輕型車，采用兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術(shù)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不需要改變，對(duì)燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避國(guó) 內(nèi)燃油含硫量高的問(wèn)題。但SCR系統(tǒng)體積龐大，且需要加尿素儲(chǔ)存裝置，對(duì)于國(guó)內(nèi)輕型卡車造成了布置困難，使車輛損失有效載荷200-300kg,且SCR 系統(tǒng)價(jià)格昂貴，約為車輛成本的3%-5%。
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